Лодочная тема

Редакция адресовала «пэвэхашные» вопросы касающиеся ремонта лодок ведущему лодочному мастеру страны Артему Конашу, плотно работающему с ПВХ лодками с 2004-го года.

- Много вопросов и споров по ремонту лодок ПВХ. Зачастую в изданиях и на сайтах декларируется «самостоятельно поставленная заплата на прокол – ненадежная, и желательно поскорее обратиться к специалисту, сделав профессиональный ремонт». Вместе с тем, многие рыболовы отмечают- «заплаты из лодочного ремкомплекта без проблем держат годами, не вызывая нареканий после самостоятельного ремонта прокола».

- Реалии жизни всегда связаны с конкретным повреждением, которое заделывает конкретный человек с определенными навыками, материалами. В итоге кто-то, называющий себя профессионалом, может поставить менее качественную заплату по сравнению с рыболовом, ответственно подошедшим к ремонту своей любимой лодки. Главное условие качественного ремонта – опыт работы с клеями, аккуратность работы, а непосредственно материалы играют вторичную роль. Хотя действительно профессионал имеет и материалы соответствующие, и технологии оптимальные. В любом случае, опрометчиво обращаться за помощью на автомобильный шиномонтаж, где технологически могут заклеить лишь резину. Или в мастерскую по ремонту тентов, ведь свойства ПВХ, которое применяют для тентов, и свойства лодочного ПВХ разные, соответственно, технологии ремонта отличаются. Поэтому с проколом лодки нужно обращаться или в специализированную мастерскую, или устранять самому, ибо это простейшее повреждение лодки, которое легко устраняется, иначе бы новые лодки не комплектовали ремкомплектом.

Просто очень важно даже в походных условиях заняться проколом спокойно, не суетиться, чтобы ерунды не наделать. Есть две вещи, которые ни в коем случае нельзя делать! Первое – не клеить лодку так называемыми моментальными клеями, изготовленными на основе цианакрилата. Эти клеи широко применяются в быту, практически мгновенно и достаточно надежно склеивая в разных сочетаниях самые различные материалы, но не ПВХ! И после неудачной попытки наложить заплату, отмыть такой клей с лодки нереально – приходится вырезать этот кусок материала, делая в борту уже здоровенную дыру, заделать которую самому проблематично – такие лодки к нам привозили неоднократно, сетуя на неосмотрительное применение «не того» клея. Лучший вариант – клей из ремкомплекта лодки. Если его нет или высох, то нормальный вариант – обычный полиуретановый клей, продаваемый во многих магазинах – хозяйственных, строительных, больших гипермаркетах.

Вторая грубейшая ошибка при самостоятельном ремонте – перед наложением заплаты делают механическую зачистку ПВХ вокруг прокола наждачкой, ножом и пр. Эта привычка у кого-то осталась после заделывания проколов в резине, где мехзачистка действительно придает дополнительную прочность заплатке. Но ПФХ зачищать нельзя! Только материал повредится, и никакой пользы для склеивания.

Важно иное – хорошее обезжиривание материала перед склейкой. Бензин нельзя использовать, даже хорошо очищенный! Нормально обезжиривать ацетоном, органическим растворителем Р4, спиртом. В походных условиях сгодится и водка, предварительно желательно участок ткани отмыть водой от возможных загрязнений. Просушиваем. Укладываем ремонтируемый участок на ровную поверхность (из поврежденного баллона воздух полностью стравлен). Наносим равномерным слоем клей на лодку, затем на латку. Прикладывается, хорошенько разглаживается, сильно придавливается секунд на 10. В принципе, все – плыть можно практически сразу, когда прокол небольшой и давление воздуха на латку небольшое. Но для надежности неплохо оставить латку под каким-то подходящим грузом часика на два. Очень полезно для быстрого набора необходимой прочности соединения прогреть его каким-либо образом, скажем, в жаркую погоду оставив на какое-то время под солнечными лучами, а не прятать в тени. Только не стоит греть рядом с открытым огнем – большая опасность сильно повредить материал.

- Мы в походных условиях при проколе редакционной лодки прогревали горячей водой, ставя на заплатку тонкостенную металлическую кружку с кипятком, и нормально прогрелось соединение, уж который сезон не вызывает опасений эта заплатка.

- Хороший вариант, такой прогрев даст вполне достаточный эффект, и материал не повредится перегревом. В любом случае, стоит подстраховаться, сделав ремонт максимально аккуратно и качественно. И вне зависимости, планируется он как временный или «на века». Качество заплаты определит лишь время, показавшее, как долго она продержится. Если человек спокоен, уверен, что все сделал хорошо, именно так, как надо, то будет эта заплата надежно держать долго. Но если сомневается, и тем более видит, что края заплаты начинают отходить, то лучше обратиться к специалисту, чтобы более надежно заделать прокол. Спокойствие и уверенность дает гарантия. У нас в мастерской заделать прокол стоит до ста тысяч рублей, с гарантией на весь срок службы лодки, и единичные гарантийные случаи в кратчайшие сроки устраняем естественно бесплатно. Такая долгосрочная гарантия – не какой-то пиар-ход, а четкое понимание, что правильно поставленная заплатка служит сколько угодно. Она не улучшает и не ухудшает свойства лодки, просто вес судна увеличивается на вес этой заплатки. И все. Это рутина, обычная эксплуатация надувной лодки, которая периодически требует ремонта. Ведь не переживаем же мы сильно, когда загоним гвоздь в колесо, не думаем о его замене – заделываем дырку на шиномонтаже и вперед, забыв о проблеме.

- На весенних столичных рыболовных выставках этого года рекламировали «жидкую латку», уверяя, что с ней рыболов не будет знать проблем с проколами лодок из ПВХ.

- Да, появилась специальная паста. Технология ее изготовления, грубо говоря, такая. В специальный растворитель забрасываются кусочки материала ПВХ – того же, что идет на изготовление лодок. После растворения извлекаются нити, составляющие силовой каркас ткани, получается жидкое ПВХ, которое можно делать любого цвета. Изначально эта вещь используется непосредственно на производстве тканей ПВХ для лодок. Когда при изготовлении материала случается какой-то наружный незначительный дефект, то чтобы потом можно было запустить каким-то вторым сортом в продажу, восстанавливают дефектные места этой пастой – просто эстетический момент. Я тоже периодически использую пасту в косметических целях, в основном для замазывания царапин, которые получила лодка в процессе эксплуатации, благо цвет можно подобрать, восстановив нарядный вид. Что касается пробоин, то, на мой взгляд, жидкая паста справится лишь с совсем небольшими проколами, через которые идет незначительное травление воздуха. Если пробоина более серьезная, то классическая заплатка из ткани ПВХ видится мне значительно более надежной. Ведь латка армирована нитчатым каркасом, а паста – нет, и лишь толщиной слоя этот недостаток не устранить. Если бы паста была надежнее заплатки, то производители лодок комплектовали ремкомплект именно пастой. Хотя в ней нет ничего плохого, и полезно расширить свой ремкомплект, добавив туда пасту.

- Перейдем к более серьезным повреждениям лодки, которые не замажешь никакой пастой, и традиционной заплаткой не обойтись. Насколько надежен крупный ремонт? Насколько оправдан экономически для рыболова? Не проще ли и дешевле купить новую лодку или крепкую б/у?

- Рыболов в походных условиях может самостоятельно устранить и достаточно серьезное повреждение по сравнению с банальным проколом. Зачастую это просто необходимо делать, если неприятность застала в какой-то речной глуши, и до машины еще плыть и плыть. Скажем, борт располосовало – порез сантиметров 10-15. Просто накладывать обычную заплатку уже не получится. Да может и не быть в комплекте такой длины. Придется совмещать несколько заплат, накладывая внахлест, но сперва желательно прошить нитками весь разрез, чтобы увеличить надежность ремонта. Однако при всем старании в походных условиях это станет уже временным ремонтом, он не будет надежным. А зачастую и невозможным, когда лодка получила серьезное повреждение в труднодоступном месте, скажем, в районе соединения днища с баллоном. И по возвращении домой стоит подумать об обращении к мастеру. Насколько надежен профессиональный ремонт? Безукоризненно надежен, причем абсолютно любой сложности. При желании восстанавливается все, что угодно! Можно с полностью изношенной лодки взять минимум оставшегося в неплохом состоянии материала, все остальное изготовить новое – борта, днище, транец – все. Те же лодки РИБ с алюминиевым или пластиковым дном считаются максимально сложными в капитальном ремонте. А ведь бывает, что материал баллонов сильно износился, он буквально ломается, швы расползаются. Тогда по желанию владельца просто снимаем баллоны, кроим новые, склеиваем, и лодка получается практически новая, но это уже не ремонт, а реставрация. Или приносили нам почти полностью сгоревшие лодки. Или изгрызенные мышами так, что это было сплошное решето. Все это можно восстановить, получив гарантию на восстановленные участки на все тот же весь оставшийся срок эксплуатации судна. И оно ни в чем не потеряет в рабочих характеристиках, ибо мы не просто умеем дырки заделывать, а выросли непосредственно из производства надувных лодок, понимая весь процесс изготовления от начала до конца. Просто может действительно появиться вопрос экономической целесообразности очень уж сложных восстановительных работ, поэтому всегда предлагаю клиенту сопоставить цену на новую лодку и восстановленную старую, которая после капитального ремонта станет «конфеткой». Новая по-любому будет дороже, но зачастую ненамного. Учитывая же, что нынче нет никаких проблем с покупкой новой лодки, выбор моделей огромен, и можно подгадать интересные цены, то нередко есть смысл принять именно этот вариант. Ведь в среднем срок службы лодки из ПВХ – 7-8 лет, это при средней активности эксплуатации, где-то два раза в месяц выезд. И в течение этих лет вся лодка приблизительно равномерно изнашивается, как говорится, стареет потихоньку. Конечно, при бережном, редком использовании ПВХ может надежно прослужить и значительно дольше, но опрометчиво рассматривать покупку лодки из этого материала «на всю жизнь». Более того, изначально качественную новую лодку можно «убить» достаточно быстро, особенно когда на днище постоянно сваливается песок с ног. И безопастность плавания снизится, если не обращать внимания на небольшие механические повреждения, как явные, так и неочевидные, которых вроде не видно, но лодка спускает. Скажу так: любой лодке необходима регулярная тщательная диагностика для выявления любых, даже мельчайших дефектов, чтобы они не переросли в большие проблемы. Неспроста у опытных рыболовов принято проводить основательный осмотр своей резиновой лодки в конце (или в начале) лодочного сезона, с устранением всех недочетов. Но и ПВХ – не «железобетонный», это тоже достаточно уязвимый материл при рыбацких условиях эксплуатации, особенно на реках, где обычны жесткие контакты к коряжником, камнями, корягами.

Отдавая себе четкий отчет в большой важности регулярной диагностики состояния лодки для безопасности плавания, мы проводим ее бесплатно. Вне зависимости, захочет человек устранять потом у нас недостатки или отказывается от ремонта – пусть знает, что ему нужно делать с лодкой для своей же безопасности, или решит купить новую. Большей же частью идет текущий небольшой ремонт лодок, вроде заделывания пробоин, замены уключин, клапанов и пр. Все это относительно недорого и полезно для «здоровья» лодки.

- Вы занимаетесь изготовлением и установкой разнообразного лодочного снаряжения.

- Это очень интересная тема по сравнению хоть и с необходимым, но банальным ремонтом. Причем лодочный тюнинг в первую очередь связан не с оригинальностью и красотой, а с прагматичным удобством, функциональностью лодочной ловли, что самым непосредственным образом сказывается и на результатах рыбалки. Об этом еще говорил в позапрошлом веке уважаемый классик Леонид Сабанеев в своих рыбацких книгах, отмечая, что в хорошей рыболовной лодке можно сутками с комфортом жить на воде, где все максимально удобно, в порядке разложено, закреплено, укрыто от возможного дождя. Тогда и рыбалка спорится, вне зависимости от размера лодки. К сожалению, множество лет магазины практически ничего не предлагали из действительно хорошего лодочного снаряжения. Вот тебе голая лодка с веслами и насосом, а далее, что хочешь – сам делай. И по жесткой необходимости многие сами что-то мудрили, самоделя необходимую снарягу. Но нет худа без добра – смелые, интересные славянские идеи самодельщиков нынче также реализуются в качественно изготовленных приспособлениях, сделанных на основе современной фурнитуры. Бывает, у рыболова интересная задумка, но самому воплотить в жизнь не получается из-за отсутствия необходимых материалов или технической сложности изготовления. Мне очень интересны такие случаи, и всегда приветствую пожелания рыбака, готов воплотить в жизнь его мечты. Помнится, приезжал к нам дедушка, большой мастер ловли леща в отвес с лодки. Как известно, на этой рыбалке лодка обычно ставится на растяжки – два длинных якорных фала, уходящих с кормы носа под углом подальше от лодки, чтобы леща не отпугивать и не дать ему возможности завести оснастку за веревки во время вываживания. Четкая постановка на растяжки и снятие с них – довольно трудоемкая операция, особенно когда за рыбалку проверяется несколько мест. И дедушка интересовался, можно ли как-то упростить процедуру, снизив физические нагрузки при работе с якорями. Немного подумав, сделали ему систему блоков, укрепив на баллонах лодки колечки скользящие, и теперь рыбаку не надо разворачиваться, вставать – сидит себе ровненько, тягая веревки и при выборке якорей, и при постановке на растяжки. Остался дедушка доволен, и меня тем самым порадовал, ведь сам придумывал для него что-то необычное в снаряге. Придумываю и многое иное, ведь я тоже заядлый рыболов, и хочется, чтобы в личной лодке было что-то этакое. Все испытываю на практической рыбалке. Стремлюсь, чтобы каждый элемент лодочного снаряжения был максимально прост, надежен, компактен. И всегда выступаю за разумную достаточность лодочной снаряги, а то нынче соблазн большой – лодку можно украсить как новогоднюю елку, и так плотно, что не развернешься в ней, особенно в небольшой. А зачем? Бывает, кто-то, решив впервые оттюнинговать свою лодку, просит кучу всего установить, мол, все удобно и полезно. Но расспросив, где и как он рыбачит, вижу, что часть запрашиваемого снаряжения будет явно лишней, что-то только осложнит непосредственно ловлю. Тогда стараюсь отговорить, предлагая более оптимальные варианты. Для меня очень важно, чтобы клиент не просто уехал довольный, а чтобы уже непосредственно во время эксплуатации своей лодки вспомнил мастера добрым словом.

Давайте отметим наиболее распространенные варианты тюнинга лодок.

Крепление эхолота. Очень важная часть снаряжения, помогающая эхолоту четко выполнять свои задачи. Чтобы удовлетворить разные потребности, на сегодняшний день имею порядка пяти вариантов крепления датчиков эхолота. Немало вариантов и крепления непосредственно самого эхолота. Ведь лучшего для всех просто нет, у каждого рыбака могут быть свои предпочтения, которые в первую очередь зависят от стиля рыбалки, вида и количества снастей, за какой рыбой идет охота – бель, хищник, троллинг, взаброс… Тактическо-технических вариантов множество, плюс разные размеры лодки и, соответственно, различные варианты внутреннего пространства.

Многие желают крепить эхолот на борте. Обычно на левом, ибо по нашим наблюдениям около 80 процентов рыболовов держат румпель левой рукой, соответственно, при управлении лодкой немного разворачиваются влево и перед глазами левый борт. Расстояние от эхолота до глаз рыболова – по личным пожеланиям. Кому-то удобнее видеть экран на центральной части баллона, кому-то – в задней части, поближе к глазам. Момент этот достаточно важный, индивидуальный, и стоит внимательно выбрать для себя лучший вариант, исходя из особенностей зрения, размера экрана, его яркости.

Есть у нас и универсальные блоки, где к деревянному двухуровневому столику крепится эхолот, аккумулятор, термос, плюс держатель для спиннинга и подсака. Верхней частью столик цепляется за систему крепления сидений, так называемый лик трос (у кого его нет, можем поставить любой длины и цвета), нижней – упирается в усиливающую ленту борта. Благодаря такому креплению столик можно двигать вдоль борта, выбирая самое удобное положение. Если рыбачить вдвоем, то можно в лодкеустановить два персональных столика, на которых удобно что-то порячить в снасти, рабочие спиннинговые приманки разложить, перекусить. Можно столик освободить от аккумулятора, поместив его в удобный компактный карман, укрепив внутри или даже снаружи борта. Можно и самому смастерить столик из водостойкой фанеры – дело это хорошее, в эксплуатации полезное.

«Бронирование» лодки. Есть «пэвэхашки», где защита днища по килю, низ транца, баллонов, носовой части устанавливается в базовой комплектации. Однако большинство производителей лодок этого не делают, и многие рыболовы обращаются к нам для установки усилений уязвимых к повреждению лодочных участков. В принципе, лодку можно «забронировать» максимально плотно, но не стоит делать этого по разным причинам. В первую очередь из-за резкого увеличения веса лодки со всеми сопутствующими недостатками в усложнении переноски и ухудшения мореходных качеств. На мой взгляд, усиливать имеет смысл лишь баллоны снизу и кильватерную часть – для причаливания и вытаскивания волоком лодки из воды, без каких-либо опасений повредить днище. Если же налететь на полном ходу на какой-то штырь металлический, мощную корягу, то никакое усиление не спасет, бывает, что транцы вырывает. Тем не менее поцарапанное днище никому не нравится, и многие усиливают свои лодки. Грамотное усиление добавляет всего 5-6кг веса к лодке среднего размера.

Крепление якоря. Быстро и надежно зафиксировать якорный фал после сброса якоря на дно – вечная проблема рыбаков, создавших немало самоделок в этом направлении. Что-то появлялось и в продаже, вроде простейших гребенок, в пазах которых фиксировался фал. Нынче есть более надежное и удобное приспособление, так называемый рым для сброса якоря. Идея проста: фал скользит по усиливающей ленте, приклеенной на борт, и на необходимом расстоянии мгновенно фиксируется в рыме, который также приклеен на борт (носовую часть, иную любую – по желанию). У нас имеется четыре варианта сброса якоря, под разную толщину якорного фала. И эту идею также можно развивать по самым разным направлениям, с оглядкой на то, кому что удобно, в зависимости, сколько якорей в лодке, каков стиль рыбалки, на что ловит рыбак. Фал в рыме можно крепить и при переездах, не поднимая якорь в лодку, а держа его снаружи борта.

Транцевые колеса. Далеко не всегда реально подъехать близко к берегу, где сподручно накачать и сбросить на воду лодку. Приходится становиться поодаль, накачиваться там и затем тащить тяжелую лодку к воде. Хорошо, если напарник рядом. А если один? Здесь неоценимую помощь окажут транцевые колеса, крепления которых стационарно вделаны в транец, а непосредственно колеса быстросъемные, и после спуска судна на воду их можно отнести в машину или оставить в лодке. На сегодняшний день есть три варианта колес – кому что больше нравится. Отличаются по цене и специфике работы. Колеса – недешевое удовольствие, от 1,5 до 2 миллионов, но еще не слышал, чтобы кто-то их установил и остался разочарованным. В эту стоимость входит цена непосредственно установки, составляющая около 20 процентов. Эту сумму можно сэкономить, установив колеса самому, следя за тем, чтобы не испортить баллоны, и чтобы транец впоследствии не гнил. За свою установку колес отвечаю гарантией на весь срок службы лодки, и тут беспроигрышный вариант – раз сделал и забыл.

Крепления удилищ. Здесь очень разноплановые варианты, исходя не только из личных привычек, но и из большого разнообразия самих удилищ. Кому-то держатели нужны для крепления снасти при переездах. Иным непосредственно для ловли троллингом, поплавочной, фидером. Кому для одной удочки, кому для целой серии. В каждом конкретном случае обсуждаем варианты количества и конструкции держателей. Они разные, есть и новинки. Так, появился спиннингодержатель системы инсайд («внутри» – с английского). Идея интересна в первую очередь тем, что лодочный тюнинг уже не ограничивается наружной поверхностью бортов, а забирается… внутрь них! В любом необходимом месте борта вырезается отверстие, вклеивается из мягкого ПВХ стакан, а в него уже вставляется жесткий пластиковый стакан, чтобы форму держал. И в этот стакан хорошо вставляется комель спиннинга. Кроме того, это и абсолютно герметичный бокс примерно на пол-литра, плотно закрываемый заглушкой. Небольшую бутылочку можно в него поставить. Плюс спиннингодержателя и в его стационарности, и дома не забудешь. А самое главное – никаких выступающих элементов нет. Можно сделать в любом месте лодки, абсолютно не нарушая балансировку судна. При сдувании лодки «жесткий пластиковый стакан» вытаскивается, и лодка компактно складывается. Так что минусов не вижу.

Сиденья. Если не устраивают заводские сидушки, мы делаем альтернативные варианты, отличающиеся простотой, надежностью, быстротой установки на штатные крепления. Если подходящих креплений на лодке изначально нет, то установим. Обычно для сидушек использую березовую влагостойкую фанеру толщиной от 9 до 18мм.

В носу лодки можем смастерить и рундук, на нем тоже удобно сидеть. А снизу – сумка, сделанная в виде трапеции под носовую часть лодки. Сумка герметична, и вещи внутри всегда остаются сухими даже в сильнейший дождь.

Надувные сиденья из ПВХ делаем, такое тоже можно установить в лодку, очень удобно сидеть, можно вынуть из лодки и поставить возле костра.

Делаем мы много всего. Баллоны для катамаранов, плотов – для сплавов по рекам. Весла, спасательные жилеты, тележки для моторов, крепящиеся к борту лодки лестницы для дайверов, навесные транцы для электромотора, транспортировочные чехлы для лодок и многое другое. Не скажу, что сами все придумываем. Очень многое «подсмотрено» из богатого мирового опыта эксплуатации лодок на пресных водоемах и морях, что-то наши рыболовы подсказали, где-то свои наработки. В любом случае, тюнинг лодки ограничен только фантазией и платежеспособностью клиента. А во главу угла ставлю качество и практичность тех или иных решений. А также эксклюзив личного заказа, потому и тюнинг на каждой лодке во многом неповторим, индивидуален. И в дальнейшем готов рассмотреть самые нестандартные заказы.

- По стране эксплуатируются и самодельные лодки. Есть ли в этом направлении перспективы по экономии денежных средств и созданию эксклюзивных лодок?

- Грамотно изготовленная самодельная лодка любой конструкции, из любого материала – это замечательно! Ведь это штучный товар, предмет гордости рыболова. Признаюсь, что и сам давно рыбачу с лодки ПВХ, сделанной своими руками с нуля. Наверное, для самоутверждения какого-то решил сделать, не копируя никакой фирменный образец. Это 3,8м РИБ с пластиковым дном, на лафете она ездит у меня. И лично я за дальнейший прогресс в постройке хороших рыбацких лодок. Правда, зачастую дешевле купить готовую лодку в магазине.

А вообще, если говорить о лодках ПВХ, то они отличаются хорошей живучестью и надежностью. Просто аккуратная, бережная эксплуатация – самый лучший способ избежать проблем со своей любимой лодкой. Как правило, эти лодки не взрываются при перекачивании, однако при излишнем давлении материал растягивается, и лодка может начать травить воздух. Накачивать лодку так, чтобы она звенела, оправдано лишь на соревнованиях, когда важно даже малейшее прибавление максимальной скорости. Нельзя ничего заливать в баллоны, в том числе жидкости для ремонта автомобильных колес. Вредно накачивать лодку с помощью выхлопной трубы авто – агрессивная среда начнет разрушать материал изнутри. И еще – большинство наружных повреждений мы делаем сами при эксплуатации лодки. Кто-то цепанул борт тройником блесны, кто-то налетел на острый корч, другой прожег днище сигаретой… Да, ПВХ крепче, надежнее, долговечнее резиновой лодки, но тоже требует аккуратного обращения и ухода. Перед хранением желательно сворачивать лодку без резких перегибов. Не стоит разворачивать лодку при минусовых температурах, а если необходимо, то крайне осторожно. Неправда, что ПВХ можно не мыть и не просушивать. Да, эта ткань не гниет, но может образоваться плесень, появится неприятный запах. Против песка и ПВХ беспомощна, надо стараться не заносить в лодку этот абразив, а если не получается, то тщательно промывать после рыбалки, убирая песок и всевозможные загрязнения. Берегите свою лодку, и она будет служить долго. Всем лодочникам семь футов под килем!

Редакция.

ГИМС информирует

Государственное учреждение «Государственная инспекция по маломерным судам» информирует судоводителей маломерных судов, что 4 апреля 2016г. вступил в законную силу Закон Республики Беларусь от 4 января 2016г. N351-З «О внесении изменений и дополнений в Кодекс Республики Беларусь об административных правонарушениях и Процессуально-исполнительный кодекс Республики Беларусь об административных правонарушениях» по усилению ответственности граждан за нарушения статьи 18.8 «Нарушение правил безопасности движения или эксплуатации маломерных судов, правил пользования базами (сооружениями) для их стоянок».

1. Нарушение лицом, управляющим маломерным судном, правил безопасности движения или эксплуатации маломерных судов, за исключением совершения нарушений, предусмотренных частями 2-5 настоящей статьи, влечет предупреждение или наложение штрафа в размере до трех базовых величин.

2. Управление маломерным судном с заведомо измененным регистрационным номером или табличкой, содержащей информацию об идентификационных признаках судна, либо без присвоенного регистрационного номера, либо с превышением установленных в судовом билете грузоподъемности или допустимого количества людей на борту, либо с нарушением установленных в судовом билете требований к количеству двигателей или их предельной мощности, категории сложности района плавания или разряда влечет наложение штрафа в размере от пяти до девяти базовых величин.

3. Управление маломерным судном лицом, не имеющим права управления таким судном, а равно передача управления маломерным судном такому лицу влекут наложение штрафа в размере от пяти до десяти базовых величин.

4. Управление моторным маломерным судном лицом, находящимся в состоянии алкогольного опьянения или в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, либо передача управления моторным маломерным судном такому лицу, а равно отказ лица, управляющего моторным маломерным судном, от прохождения в установленном порядке освидетельствования на предмет определения состояния алкогольного опьянения либо состояния, вызванного потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, влекут наложение штрафа в размере от десяти до пятидесяти базовых величин с лишением права управления моторными маломерными судами сроком на три года.

5. Употребление алкогольных, слабоалкогольных напитков или пива, наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ после подачи должностным лицом Государственной инспекции по маломерным судам требования об остановке моторного маломерного судна до прохождения освидетельствования на предмет определения состояния алкогольного опьянения или состояния, вызванного потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, влечет наложение штрафа в размере от десяти до пятидесяти базовых величин с лишением права управления моторными маломерными судами сроком на три года.

6. Нарушение лицом, находящимся на маломерном судне и не управляющим этим судном, правил пользования маломерными судами и базами (сооружениями) для их стоянок влечет предупреждение или наложение штрафа в размере до трех базовых величин.

7. Нарушение судовладельцем правил пользования маломерными судами и базами (сооружениями) для их стоянок, не связанное с управлением им маломерным судном, влечет предупреждение или наложение штрафа в размере от двух до десяти базовых величин.

8. Нарушение эксплуатантом баз (сооружений) для стоянок маломерных судов правил пользования маломерными судами и базами (сооружениями) для их стоянок, не связанное с управлением им маломерным судном, влечет предупреждение или наложение штрафа в размере от одной до десяти базовых величин.

Примечание. 1. Для целей частей 4 и 5 настоящей статьи под моторным маломерным судном понимается моторное маломерное судно, мощность двигателя которого превышает 3,7 киловатта (5 лошадиных сил).

2. Требование должностного лица Государственной инспекции по маломерным судам об остановке маломерного судна выражается путем подачи сигнала жестом руки, жезлом, диском со световозвращателем или с помощью громкоговорящего устройства. При подаче сигнала с маломерного судна Государственной инспекции по маломерным судам в темное время суток на указанном судне должен быть включен маячок синего цвета. Сигналы должны быть понятны лицу и поданы своевременно, чтобы их исполнение не создавало аварийной обстановки. Должностное лицо Государственной инспекции по маломерным судам при подаче требования должно быть в форменной одежде».

Хочется дополнительно отметить, что соблюдение безопасности эксплуатации маломерных судов во многом зависит от правосознания самих судоводителей, неукоснительного соблюдения ими Правил пользования маломерными судами. В результате грубого нарушения таких Правил в 2015 году погибло 29 человек.

В связи с этим призываю всех судоводителей страны к соблюдению Правил пользования маломерными судами, и тогда ваша жизнь будет в безопасности.

Счастливого плавания!

С уважением, начальник ГИМС М.М.Чешун

Информация газеты «РЫБОЛОВ» №7 за 2016г.